Frá árinu 2022 hefur innlendur orkumarkaður verið að „hækka“. Þó að rafmagnsbílafyrirtækin sem tilkynntu um verðhækkun í mars hafi komið saman hefur verðhækkunin í raun verið í gangi frá lokum árs 2021. Frá því að Leapmotor T03 tilkynnti um verðhækkun upp á 8000 CHY í lok síðasta árs hefur verðhækkunin haft áhrif á nánast öll innlend ný orkufyrirtæki. Þann 1. janúar 2022 luku GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla og önnur kínversk og erlend ný orkufyrirtæki verðhækkunum sama dag.

Í kjölfarið tilkynntu bílaframleiðendur, þar á meðal Xiaopeng automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler automobile og Geometrie automobile, verðhækkanir. Flestar verðhækkanirnar voru innan við 10.000 ¥ og nokkrar vörur hækkuðu um meira en 10.000 ¥. Nánari upplýsingar eru sem hér segir:

Frá miðju ári 2020 og fram til þessa hefur skortur á bílaörfum, sem staðið hefur í næstum tvö ár, haldið áfram. Jarðskjálftinn í Japan þann 16. mars hafði enn og aftur áhrif á sumar framleiðslulínur Renesas Electronics, þriðja stærsta framleiðanda bílaörfa í heimi, og ástandið í Evrópu jók einnig óvissu um bata framboðskeðjunnar í bílaiðnaðinum.

Stöðug hækkun olíuverðs hefur gert marga neytendur sem hafa áhuga á að kaupa bíla sífellt líklegri til að velja nýrra orkugjafa, sem hefur einnig í raun aukið framboðsþrýsting á innlendum rafmagnsbílum. Hins vegar tel ég að eftir að hafa upplifað mikla kostnaðarþrýsting muni fyrirtæki sem framleiða nýjar orkugjafar hafa sterkari getu til að stjórna framboðskeðjunni.