Síðan 2022 hefur innlendur orkumarkaður verið að „hækka“. Þrátt fyrir að rafbílafyrirtækin sem tilkynntu um verðhækkunina í mars söfnuðust saman, hefur verðhækkunarflóðið í raun verið í uppsiglingu síðan í lok árs 2021. Síðan Leapmotor T03 tilkynnti um verðhækkun upp á CHY 8000 í lok síðasta árs, hefur verðhækkunin haft áhrif á næstum öll innlend almenn ný orkumerki. Þann 1. janúar 2022 luku GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla og önnur kínversk og erlend ný orkubílamerki verðhækkunum sama dag.

Í kjölfarið tilkynntu bílafyrirtæki, þar á meðal Xiaopeng bifreið, BYD, SAIC GM Wuling, Euler bifreið og rúmfræðibifreið, verðhækkanir í röð. Flestar verðhækkanirnar voru innan við 10.000 ￥ og nokkrar vörur hækkuðu um meira en ￥10.000 . Upplýsingarnar eru sem hér segir:

Frá miðju ári 2020 til nú heldur „flísaskortur“ sjálfvirka áfram í næstum tvö ár. Japanski jarðskjálftinn 16. mars hafði enn og aftur áhrif á nokkrar framleiðslulínur Renesas rafeindatækni, þriðja stærsta bílaflísaframleiðanda heims, og ástandið í Evrópu jók einnig óvissu við endurheimt birgðakeðju bíla.

Sífelld hækkun olíuverðs hefur gert það að verkum að margir neytendur sem hafa áhuga á að kaupa bíla hafa æ meiri tilhneigingu til að velja ný orkubíla, sem hefur einnig nánast aukið framboðsþrýsting innlendra rafbíla. Hins vegar tel ég að eftir að hafa upplifað prófið á miklum kostnaðarþrýstingi muni nýju orku rafbílafyrirtækin hafa sterkari getu til að stjórna aðfangakeðjunni.